Mein KM1-Kesselwagen

Hallo Heiner,

erst einmal meinen Dank für die gut gemachten Makroaufnahmen. Diese zeigen neben den vielen kleinen schönen Details auch, dass KM1 auch nur mit Wasser kocht. Die Makroaufnahmen zeigen hier die gleichen Unsauberkeiten, welche ich auch bei meinen selbstgebauten Modellen immer wieder finde (was mich natürlich nun etwas beruhigt). Zum Beispiel der Anschluß des Kurbelkastens an des Bremserhaus oder der gezackte Grad an der Bremserhaustür. Was mir gar nicht gefällt, ist der Bohlenbelag mit der übertriebenen Holzmaserung, diese würde ich sofort gegen Echtholz austauschen. Die Federung der Achsen ist meines Erachtens bei den 0SM-Wagen besser gelöst, ist aber Geschmachssache.

Ansonsten ist die Detailfülle überragend, vor allem gefällt mit die Nachbildung der Federn an den Bremsklötzern.

Mit freundlichen Grüßen

Roland

Hallo

Wenn man lang genug sucht findet man immer ein Haar in der Suppe 🤔🥴 wenn ich mit einer überdimensionierten Lupe suche .

Der Wagen sucht doch seines Gleichen , besser geht es doch bald nicht !

Gruß

Jürgen

Hallo,

da muss ich dann auch noch etwas zu den Kesselwagen loswerden.

Ich fand sie ursprünglich, gesehen in Gießen, richtig geil.

Dann habe ich 3 bekommen und bei genauerem hinsehen haben sie mich doch sehr enttäuscht.

Es sind Messingwagen und sie sind an vielen Stellen geklebt.

Denke, das ist nicht der Sinn von Messing und auch nicht das Zusammenfügen der Wahl.

An Messing mag ich, dass ein Fahrzeug filigran und trotzdem robust ausgeführt werden kann.

Wenn man Messingbauteile verklebt, ist das mit der Robustheit zumindest nicht gegeben.

Beim tauschen der Kupplungen ist mir erst mal eine Trittstufe und das Geländer abgegangen.

Die beiden anderen Wagen habe ich wieder zurück geschickt.

Für mich die qualitativ schlechtesten Wagen von KM1.

Die ersten, die Klappdeckelwagen, waren richtig super, von da an ging es bergab.

Moin,

die Klebstoff haben sich vermutlich n den letzten 30 Jahren auch ein Stück weiterentwickelt. Wer mal versucht hat ein Stück Lot zu zerreißen wird feststellen, dass das auch relativ einfach geht.

Sven

Zitat von Grafalexander

Es sind Messingwagen und sie sind an vielen Stellen geklebt.

Denke, das ist nicht der Sinn von Messing und auch nicht das Zusammenfügen der Wahl.

An Messing mag ich, dass ein Fahrzeug filigran und trotzdem robust ausgeführt werden kann.

Wenn man Messingbauteile verklebt, ist das mit der Robustheit zumindest nicht gegeben.

Beim tauschen der Kupplungen ist mir erst mal eine Trittstufe und das Geländer abgegangen.

Die beiden anderen Wagen habe ich wieder zurück geschickt.

Für mich die qualitativ schlechtesten Wagen von KM1.

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Wäre es nicht schön, die aufgedeckten Klebestellen mit Bildern nachzuweisen? Vor allem wurde tatsächlich Messing an Messing geklebt oder sind manche Teile aus einem anderen Werkstoff?

Auf den FREMO:32 Treffen (also Spur 1) ist es nicht ungewöhnlich das Kleinteile abfallen, vor allem bei Entgleisungen, Überpufferungen, beim Auspacken oder wenn es hektisch im Schattenbahnhof zu geht. Das trifft für Kunstoff als auch für hochwertige Messingmodelle zu. Manche Bauteile sind einfach so fein und filigran, das es keine Rolle mehr spielt ob gelötet oder verklebt. Die Besitzer nehmen es aber mit Gelassenheit, immerhin haben sie sich freiwillig gegen die Vitrine entschieden.

Gruß

Djordje

Hmm, Flugzeugflügel sind auch geklebt, ist zwar kein Messing aber wenn die abfallen würden ...

Will sagen, die Pauschalierung "geklebt=schlecht, gelötet=gut" kann man so nicht stehen lassen.

Off topic

Zitat von urmel64

Hmm, Flugzeugflügel sind auch geklebt, ist zwar kein Messing aber wenn die abfallen würden ...

Wikidedia - A380

Der Rumpf besteht weitgehend aus den Aluminiumlegierungen Aluminium-Lithium, Aluminium-Kupfer sowie Aluminium-Zink. Die Außenhaut besteht auf der Oberseite aus einem glasfaserverstärkten Metalllaminat (Glare). Die Längsversteifungen (Stringer) des unteren Rumpfbereiches (Bilge) werden durch ein Laserschweißverfahren gefügt. Das hintere Druckschott, der Heckkonus und die Querträger des Oberdecks sind aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff gefertigt. Der Flügelmittelkasten besteht zum ersten Mal bei einem zivilen Luftfahrzeug auch aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff.

Richtig ist, dass Klebstoffe verwendet werden, um unterschiedliche Materialien zu verbinden.

Die einzelnen Bauteile (Flügel, Rumpf, .......) werden alle verschraubt.

https://www.weser-kurier.de/resources/0266-117ac2b5eae0-5fa072176480-1000/airbus_flugszeugherstellung_flugelmontage.jpeg

Gruß

Lokwilli

Hallo Leser,

schon vor 30 Jahren wußte man, daß gut geklebt in jedem Fall vergleichbar mit Schweißen ist.

Grüsse

die Mosquito

Ich find die Wagen auch interessant, aber den Preis halt echt ordentlich, im Vergleich zu Lenz Wagen. 2 Lenz Wagen = 1 KM1 Wagen. Ja ich weiß, Messing usw. Aber im Nachbarforum wurde auch schon kritisch wegen schiefer Puffer berichtet.

Sind die Wagen Kaufenswert? Also passt Preis/Leistung?

Zitat von der.marc

Sind die Wagen Kaufenswert? Also passt Preis/Leistung?

Hallo Marc,

dass muß jeder für sich entscheiden. Von der Detaillierung dürfte er meiner Meinung nach den Preis rechtfertigen. Man kann ihn ja umtauschen, wenn man mit der Qualität nicht einverstanden ist. (für ältere Messingwagen werden ganz andere Preise aufgerufen!)

Gruß

Roland

Zitat von der.marc

2 Lenz Wagen = 1 KM1 Wagen

Das Problem hat man nicht, wenn man sich früh genug entscheidet, einen oder mehrere Wagen zu bestellen. Der Vorbestellpreis bei KM1 war 215 EUR. Ich bin jedenfalls begeistert und freue mich über meine Wagen.

Zitat von BR96

Zitat von der.marc

2 Lenz Wagen = 1 KM1 Wagen

Das Problem hat man nicht, wenn man sich früh genug entscheidet, einen oder mehrere Wagen zu bestellen. Der Vorbestellpreis bei KM1 war 215 EUR. Ich bin jedenfalls begeistert und freue mich über meine Wagen.

ja das ist richtig, ich hätte auch gerne weitere Wagen vorbestellt, aber leider gab es nicht von allen Wagen Bilder als der Vorbestelltermin ausgelaufen ist.

mfg

KlaWie

Mal eine Frage an die anderen Wagenbesitzer.

Haben bei Euch die "Norm"- Kupplungen auch so ein gewaltiges Längsspiel?

Bei mir sind es rund 5mm an jeder Seite, also ca. 1cm pro Wagen die der Wagen im Zugverband bei Längsbelastung der Kupplungen "länger" wird...

Sicher, bei kurzen Zügen vielleicht kein großes Problem, aber bei schwereren und längeren Zügen (Steigungen...) ist es halt sehr unschön.

Gruß

Adalbert