MBW BR 85 Unboxing

Einen wunderschönen guten Tag

Ihr habt jetzt hier so ein schönes Forum und hier darf über MBW frei geschrieben werden und keiner wird gesperrt.

Aber auch das MBW Forum wird bestimmt wieder online gehen .

Also lassen wir die Erde weiter drehen und freuen uns über das hier und jetzt.

Mit freundlichen Grüßen

Lothar

Einen wunderschönen guten Tag

Mal zurück zur BR 85 , ein paar Szenen sind schon gedreht, aber der finale Film ist noch nicht fertig.

Deshalb nur ein kurzer Blick

Mit freundlichen Grüßen

Lothar

Es wird Zeit das sich mal langsam ein Hersteller von Loks in dieser Größenordnung zu sagen traut, das sich die Lok nicht durch R1 und so zwängen kann!

Es ist ja nicht nur die Optik die dagegen spricht, das muss jeder für sich entscheiden.

Viel mehr sind es die gewaltigen konstruktiven Kompromisse die eingegangen werden müssen ohne das man allzu viel davon sieht.

Mehr als mancher glaubt...

Legt so eine Lok mal auf den Rücken und dann ein R1 Gleis auf alle Räder, das tut weh!

Meint

Adalbert

Hallo Adalbert,

da gebe ich Dir recht, ich habe es gemacht, Lok auf Rücken und R1 Gleis drauf, alles sehr eng.

Daher durfte dann meine auch nicht mehr in den Gleisbereich, wo ich an einer stelle R1 verlegt habe, der Güterbereich.

Aber auch vor Umbau des Nachläufers (Bild1+2) durch MBW passierte das, Radius größer Lenz R10, der Nachläufer klemmte und Hebelte die ganz Lok aus, nach Umbau Okay. Und jetzt nicht schlechte Gleisverlegung, an dieser Stelle Fahren 20 andere Loks, Dampf, Diesel und über 100 Wagen ohne Problem durch.

Aber schau Dir mal Bild 2 an, das hier habe ich unter der Lok gefunden, ich weiß was es ist, schätze Du auch.

Gruß Jürgen20221229_095819.jpg20221229_100151.jpg20230222_113934.jpg

Hallo!

Endlich wird dieses Thema hier mal angesprochen! Dank an Frank dafür!

Ich habe auch einige MBW-Loks und andere Messing-Modelle. Und das, obwohl auf meiner Anlage platzbedingt auch der R1 verbaut ist.

Aber da werden diese Loks nicht eingesetzt. Nicht nur bei der 85er sieht das doof aus und führt zu Problemen - dies erst recht bei Schlepptenderloks.

Und da ich Wert lege auf einen engen Lok-Tenderabstand und montierte Kolbenstangenschutzrohre werden diese Maschinen halt nur im Bahnhof zwischen Bw und Güterbereich eingesetzt.

Hier promenieren sie auf einer langgezogenen Kurve und zeigen sich - im wahrsten Sinne des Wortes - von ihrer schönsten Seite.

Für den problemlosen, laufenden Zugbetrieb - auch über R1 - sorgen die kürzeren MBW-Loks und natürlich die Lenz-Loks.

Im übrigen: auch beim Vorbild waren nicht alle Fahrzeuge für jede Strecke einsetzbar.

Hallo Herbert

Du sagst es das es eine alte Weisheit ist mit solchen Loks keine industrieradien fahren soll.

Hallo Frank

Schön das du eine BR 85 gegönnt hast .

Sie war ja in Wuppertal ca 1 Jahr , aber für das Personal sehr schwer zu händeln gewesen .

Vergleichbar mit einen Ferrari Boliden in der Stadt einkaufen fahren

Gruss dieter

Hallo Zusammen,

das hat nur begrenzt etwas mit Physik und Aufpassen in der Schule zu tun - eher mit dem Willen Konstruktionen entsprechend der Anforderung auszulegen.

Wenn das Modell Quasi nur geradeaus / oder Radien >4m fahren kann, dann hat das mal jemand so festgelegt - und wem das reicht - oder besser gefällt - der darf damit glücklich sein.

Genauso glücklich dürfen die sein, für die eine Konstruktion mit den entsprechenden Kompromissen so ausgelegt wurde, dass sie auch den Radius 914mm bewältigt.

Es hat also nix mit dem Alter zu tun sondern mit der individuellen Fähigkeit bzw. geistigen Flexibilität mit Kompromissen klar zu kommen.
Manche behaupten, letztere nähme im Alter ab.

Ich behaupte es ist eine Frage des Wollens ... niemand muss - aber wer will kann ...

Grüße,
Stefan

Mit zunehmenden Kompromissen sinkt die Vorbild-Treue.

Die Frage ist, wo jeder seine persönliche Schmerzgrenze hat.

Hallo zusammen,

Kompromisse kann man bei der Konstruktion machen.

MBW hätte einen Knickrahmen einbauen können, hat sich schon früher bewährt. Oder die Lok in der Länge reduzieren können bzw. gleich eine Achse weglassen können. Hätte man machen können, dann wäre der R1 kein Problem mehr.

Aber wer würde so eine Lok dann kaufen wollen?

Irgendwann kommt man auch konstruktiv an seine Grenzen.

Blöde Physik aber auch..

Entspannte Grüße

Jörg

Hallo

Knickrahmen lässt grüßen

Bei R10 muss die Lok mühelos befahren können.

Alles andere darunter sieht es unmöglich aus.

Gruss dieter

Hallo zusammen,

so langsam fragt man sich was das jetzt noch mit der BR 85 zu tun hat. Ein neuer Beitragsbaum über Sinn und Unsinn dieser Quetschradien wäre angebrachter.

Gruß

Michael

Hallo,

mal eine Frage an die Besitzer der BR85.

Mal abgesehen davon das die hintere Kupplung zu hoch ist, ist mir aufgefallen das an der Lokkupplung die Lippe hinter der Haken des Wagens fällt viel zu Dick ist, in Folge dessen liegt der Kupplungshaken auf der Lippe auf. Drücke ich den Haken runter kann der Wagen durch die Lok nicht mehr Entkuppelt werden weil der Haken des Wagens zu stamm hinter der Lippe sitzt. Kuppelt man nur "normal" an verliert die Lok Garantiert die Wagen weil nur der Kupplungshaken der Lok im Eingriff ist.

Meine Überlegung wäre die Lippe innen etwas abzuschaben damit damit der Haken des Wagens von alleine runter fallen kann.

Bevor ich jetzt daran gehe meine Frage, hat das schon jemand gemacht, Funktioniert das?

Hallo 85 007,

ja, die selben Erfahrungen gemacht.

Habe sie etwas ausgeschliffen, wird etwas besser.

Gruß Jürgenspur0forum.de/index.php?attachment/3848/spur0forum.de/index.php?attachment/3848/20230203_130046.jpg20230203_130014.jpg20230211_095632.jpg

Hallo jacques,

warum jetzt HaHa ?

Kann man mit bloßem Augen sehen.

Gruß Jürgen20230203_081636.jpg

Zitat von C_h_o_p_i_n

Hallo Zusammen,

das hat nur begrenzt etwas mit Physik und Aufpassen in der Schule zu tun - eher mit dem Willen Konstruktionen entsprechend der Anforderung auszulegen.

Wenn das Modell Quasi nur geradeaus / oder Radien >4m fahren kann, dann hat das mal jemand so festgelegt - und wem das reicht - oder besser gefällt - der darf damit glücklich sein.

Genauso glücklich dürfen die sein, für die eine Konstruktion mit den entsprechenden Kompromissen so ausgelegt wurde, dass sie auch den Radius 914mm bewältigt.

Hallo Stefan,

nimm es mir nicht übel, aber dies sit reines Wunschdenken.

Wenn man sich intensiv mit dem Rad-/Schiene System befasst wird man sehr schnell feststellen, was geht und was nicht geht.

Zeichne Dir mal einen 914 Radius auf und dazu die Raddurchmesser/Achsabstände.

Dann sollte einiges klar werden.

Gruß

Lokwilli

Bravo Frank!

Selbst ist der Mann!

Glückwunsch zu der schönen Lok!

Hallo Frank,

von MBW gibt es, und wurde bei meiner für den Nachläufer eine neue Trägerplatte eingebaut, mit Langlöchern, damit das Rad mittig unter dem Regenblech liegt. Für den Vorläufer wurde mir auch einer geliefert, Siehe Bild. Platten für vor und Nachläufer sind Identisch. 20230221_144447.jpg

Gruß Jürgen

Das musst Du MBW fragen, meine 10 Federn der Achsen sehen alle so aus wie deine Ausgeglühte

Keine Stromaufnahme mehr, nur noch über vor und Nachläufer. Federn wurden bei 1. Aufenthalt bei MBW schon getauscht, war das selbe Problem, keine Federung, keine Stromabnahmen. Und nun nach kurzer Fahrzeit wieder. Kurzschlüsse konnte ich bei den ganzen Fahrten nicht feststellen, meine Zentral geht da sofort Notaus.

Gruß Jürgen

Guten Abend Jürgen,

Wie Du mit dem Meßschieber zeigst, beträgt die Differenz zwischen die kleinen Traversen an der Kupplung immerhin 0,2 Millimetern. Ich denke, dass diese minimale Differenz als Fertigungstoleranz betrachtet werden muss, die in allen Branchen vorkommen. (daher das Lächeln)

In wie fern diese Fertigungstoleranz weiterhin das an- und abkuppeln zweier Fahrzeuge behindert, kann ich nicht beurteilen, weil ich einzig die MBW V 80 in meinem Fahrzeugpark habe, und die ist dann noch mit einer Schraubenkupplung ausgerüstet. Aber persönlich denke ich, dass es nicht so schlimm sein wird!

Viele Grüße,

Jacques Timmermans